La SNCF annonce l'inauguration de son service « Ouigo Train Classique » reliant Paris à Bordeaux. Destinée à élargir son offre low-cost, cette initiative répond à un besoin croissant des voyageurs qui envisagent d'abandonner leur voiture.
Conçue bien avant la récente flambée des prix du pétrole, cette nouvelle liaison, qui fera escale aux Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers, et Angoulême, arrive à un moment crucial pour la SNCF, qui anticipe une augmentation de sa clientèle. Dans ce contexte, 20 Minutes s'est entretenu avec Jérôme Laffon, directeur de Ouigo.
Qu'est-ce que l'offre Ouigo Train Classique ?
Proposée initialement sur d'autres liaisons comme Paris-Nantes et Paris-Rennes, cette offre a été étendue à Paris-Bordeaux en réponse à une demande significative. La SNCF testera ce trajet pendant le week-end avant d'envisager une potentielle extension en semaine pour 2027.
En comparaison avec les TGV, le temps de trajet sera prolongé (5h30 au lieu de 2h05), mais le tarif sera considérablement plus bas, avec des billets commençant à 10 euros. Les prix pour les enfants de moins de 12 ans sont fixés à 5 euros, et environ 50% des billets sont vendus à moins de 20 euros. Les trains, rénovés et anciennement Corail, pourront transporter jusqu'à 500 passagers, et la SNCF escompte attirer 100.000 voyageurs par an sur cette nouvelle ligne.
Quelle clientèle visez-vous ?
La SNCF cible les jeunes, les familles, mais surtout les automobilistes. Sur les trajets vers Nantes et Rennes, le taux de remplissage est satisfaisant, indiquant un potentiel pour Bordeaux. Les passagers sont souvent prêts à accepter un temps de trajet plus long pour des tarifs réduits.
« Ouigo représente notre engagement pour encourager l'usage du train plutôt que la voiture », indique Laffon. Environ 50% des usagers n’auraient pas opté pour le train sans cette offre.
Attendez-vous une hausse de la clientèle liée à l'augmentation des prix des carburants ?
La demande pour les trains a déjà fortement progressé, notamment après la pandémie, et pourrait augmenter davantage à cause des tensions géopolitiques. Toutefois, nous utilisons déjà nos rames à pleine capacité, rendant difficile une augmentation immédiate de l'offre, a reconnu Laffon.
À court terme, l’objectif est d’optimiser les ressources existantes, avec des prévisions d’utilisation maximale cet été. Toutefois, des projets sur le long terme incluent l’introduction du nouveau TGV M, qui sera mis en service bientôt, assurant de nouvelles capacités.
Par ailleurs, la flotte Ouigo va s’étoffer de 30% en 18 mois, passant de 38 à 50 rames d’ici l'été 2027, permettant ainsi d’ouvrir de nouvelles liaisons. Avec des rames capables d’accueillir plus de 1.300 passagers, la SNCF espère capter une clientèle en quête d'alternatives musicales aux déplacements en voiture, particulièrement en raison de la hausse continue des prix.
Notre dossier sur les transportsEst-ce que « Ouigo Train Classique » est une réponse à la concurrence émergente ?
La SNCF se prépare à la concurrence sur l’axe Atlantique, avec l’arrivée prévue d’acteurs comme Le Train et Velvet d’ici 2028. Cette dynamique incite l’entreprise à rester compétitive, notamment sur les prix et l'expérience client.
