Dans de nombreuses grandes villes françaises, la question des mobilités suscite des débats passionnés. À Strasbourg, Paris ou Lyon, cette thématique devient cruciale à l'approche des élections municipales. Entre l'aspiration à une politique pro-vélo et les préoccupations liées à l'anti-automobile, le terrain est glissant.
Strasbourg, pionnière des modes de transport doux, se distingue particulièrement avec 15,3 % des habitants utilisant le vélo pour se rendre au travail, selon les données de l'Insee. La maire écologiste, Jeanne Barseghian, candidate à un second mandat, défend sa "révolution des mobilités" avec ferveur.
Elle met en avant plusieurs initiatives : la création d’un anneau cyclable en centre-ville, le développement d’un réseau de trains ambitieux inspiré du RER francilien, ainsi que l’extension des tramways et la gratuité des transports en commun pour les mineurs. "Ces projets s'inscrivent dans des besoins sociétaux croissants au sein des métropoles"," souligne-t-elle, signalant l'importance de ces choix pour les citoyens.
À Paris, où la réorientation vers le vélo s'est traduite par le doublement des pistes cyclables, la mairie est confiante. Anne Hidalgo, maire sortante, affirme fièrement au début de l'année que "le vélo a véritablement pris le pas sur les voitures". Cette dynamique se retrouve également à Lyon, où les écologistes en place ont poursuivi l'extension des tramways et mis l'accent sur la piétonnisation des zones centrales.
Cependant, chacune de ces initiatives rencontre des résistances. Grégory Doucet, maire de Lyon, et Bruno Bernard, président de la métropole, souhaitent accentuer la piétonnisation des berges du Rhône, tout en reconnaissant le mécontentement causé par les travaux en cours. Leur campagne met aussi en lumière des préoccupations sociales, notamment en matière de logement.
L'ancien président de l'Olympique Lyonnais, Jean-Michel Aulas, désormais candidat à la mairie, critique vigoureusement les embouteillages engendrés par ces politiques, les qualifiant même de "dogmatiques". Son projet inclut la construction d'un tunnel routier, une proposition qui jette une ombre sur les ambitions cyclistes de la ville.
Mariane Thébert, experte en mobilités à l'université Gustave-Eiffel, rapporte que cette polarisation incite l'opposition à véhiculer un message anti-vélo. "Le consensus politique sur la réduction de l'automobile dans les centres urbains est clair, mais cela demeure un argument d'attaque efficace pour les opposants," explique-t-elle.
Strasbourg voit également des critiques émaner notamment du candidat Les Républicains, Jean-Philippe Vetter, qui dénonce un mépris envers ceux n'adhérant pas entièrement aux politiques écologiques. Il insiste sur la nécessité d'une automobile utile, tout en critiquant les prix du stationnement excessifs qui pénalisent les plus modestes.
Une autre pierre d'achoppement est l'arrêt du projet d'extension du tramway vers le nord de la métropole de Strasbourg, qualifié d'irréaliste par les enquêteurs en raison de la diminution attendue de la circulation automobile.
À Paris, l'opposition souligne les conséquences négatives d'un développement rapide des infrastructures cyclables sur la sécurité des piétons. La candidate de droite, Rachida Dati, évoque un "chaos général" dans les rues, tout en proposant des mesures pour apaiser la circulation. Toutefois, elle s'écarte d'une réduction des espaces dévolus aux vélos dans la capitale.
Pour sa part, Jeanne Barseghian, bien qu'en difficulté dans les sondages, reste ferme sur son bilan et ses projets futurs. "Je ne crois pas que l'engouement pour les transports en commun et les mobilités douces ait diminué", déclare-t-elle à l'AFP, affirmant sa détermination à poursuivre sa stratégie.
